В России считают, что объективной необходимости в расширении одесского терминала и увеличении размера принимаемых им судов в настоящее время нет - суммарный рынок перевалки контейнеров в Украине в 2010г. составит не более 600-650 тыс. TEU. Это в 2 раза меньше, чем итоговые показатели докризисного 2008г. и примерно в 4 раза меньше, чем суммарная мощность трех действующих украинских контейнерных терминалов (ГПК, Ильичевск и БКП) плюс одного, еще не начавшего работу (ТИС).

«По-видимому, заявленный план расширения мощностей Одесского терминала HPC - следствие «гонки терминалов», которая не прекращается на Украине с 2007-2008гг., - говорит Андрей Нараевский, директор по развитию и маркетингу ООО «Глобальный контейнерный сервис». - Не далее как на прошлой неделе Maersk сообщил о переходе с HPC на терминал Бруклин-Киев в Одессе. До сих пор не видит контейнеров терминал ТИС в порту Южный. В Ильичевске объемы не достигли и половины от докризисных. Говорить о насущной необходимости расширения НРС в Одессе, по нашему убеждению, явно преждевременно, и проектом скорее двигают какие-то иные мотивы».

По мнению российских участников рынка, реализация проекта не приведет к перераспределению грузопотоков между черноморскими портами России и Украины. «Наличие портовых мощностей, уже давно не является определяющим фактором переключения объемов, а по прочим параметрам для российских грузов Одесса давно проигрывает Новороссийску», - считает Нараевский.

Украинские контейнерщики конкуренции также не боятся. «Мы приветствуем любые инвестиции в украинские порты, в том числе и конкурирующие с нами. Конкуренция благотворно влияет на сервис клиентуре и привлечение дополнительных грузопотоков, - сказал SeaNews директор контейнерного терминала ТИС Андрей Кузьменко. - Однако помня весьма длительную и сложную историю проекта Карантинного мола, мы желаем ГПК, чтобы в этот раз дело пошло дальше подписания очередного меморандума».